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2021年度中国内地航司机队变化

       2021年,新冠肺炎疫情的阴霾仍未完全散去,但在国内科学防控的大政策下,民航运输业相比较2020年有明显复苏,中国内地航司年度飞机引进数量有一定回升。截至2021年底,内地投入运营的55家航司中有26家引进了飞机,合计181架。全年运营飞机数量净增加165架,国内民航机队总数达到3827架。



      窄体客机方面,近年来当红主力机型空客A320系列再次“霸榜”,以125架的引进数量占到全年引进数量的7成,其中A320neo系列就多达118架。与之相比,竞争对手波音737全系列飞机都引进缓慢,波音737MAX在去年底解除复航法规限制,但现有飞机解封仍需时日,新机引进难度较大。除山东航空、幸福航空、九元航空以租赁形式合计引进7架“二手”波音737-800飞机以外,该系列飞机本年度无新机引进。

      国产飞机方面,随着飞行小时数与运营经验的积累,ARJ21渐入佳境,延续了2020年的较高引进速度,合计引进22架,继续位列机型引进榜第三,十分可喜。

      宽体客机方面,三大航共引进11架空客A350-900,中国南方航空引进2架波音787-9。在国际航线总量大比例受控的大环境下,国内市场想要“喂饱”宽体机并不容易。对于宽体机的期望是:少停场就好。

       全货机方面,B737NG系列全货机(由客改货)开始逐渐崭露头角,B737-800F和B757-200F各引进5架。宽体全货机的引进数量为4架,均为B767F,由顺丰航空引进。由于波音系列飞机拥有较好的材料与机械可靠性,使得它们可以在结束客运生涯后继续在货机市场上发光发热。一直在货运市场上“吃亏”的空客也在近年内推出了A330、A321的“客改货”方案,后续市场反馈如何,拭目以待。



       截至2021年末,国内共有9家航司实际运营机队总数超过100架,深圳航空机队超越海南航空,成为国内飞机数量第四多的航司。全年飞机引进数量最多的是中国国际航空,共计32架。其次为中国东方航空29架,中国南方航空20架,春秋航空11架,吉祥航空11架,四川航空10架,其余航司引进飞机不足10架。机队引进数量前十名榜单与2020年差别不大。

      综合疫情带来的影响,部分飞机停场、部分飞机租期结束退出运营,加上航司间机队调整转移的因素,部分航司机队总数减少。结合机队构成来看,以运营波音737系列飞机为主的航司新机引进状况较为低迷,且有近一半的航司在过去一年中机队数量没有变化。反之,春秋航空、吉祥航空等以空客系列飞机为主的航司发展势头良好。

      展望2022年,全球航空运输大环境仍难有较大变化。随着A320ceo系列飞机结束生产,空客新机引进将逐步过渡到A320neo系列,现有优势还将进一步扩大。波音737MAX系列有望逐步解封,恢复一部分运能,但新机交付形势仍不明朗。明年预计内地航司飞机引进数量将继续增加,机队规模有望稳步扩大。


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