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空客联手庞巴迪生产C系列飞机

      10月16日,空客与庞巴迪宣布双方已签署协议,将在C系列飞机项目上进行合作。

  根据协议,双方将建立“C系列飞机有限合伙企业”(CSALP),CSALP将制造并销售C系列飞机。空客将持有CSALP 50.01%的股份,庞巴迪与魁北克政府投资署(IQ)将各自持有大约31%和19%的股份。

  空客将为CSALP提供采购、销售与营销、客户支持技术,CSALP的总部与主要组装线和相关职能仍将留在魁北克省。

  单通道飞机市场是一个重要市场,其需求量预计占到未来全球飞机需求量的70%。C系列飞机座位数在100-150之间,它与空客现有的单通道飞机系列产品具有高度互补性。空客为CSALP带来的世界级销售、营销和支持网络,预计将会加强C系列飞机的商业动能。此外,空客的供应链专有技术预计也会帮助C系列飞机节省大量的生产成本。

  这一交易将空客的全球实力与庞巴迪C系列飞机结合在一起,重塑了全球航空业格局。根据声明,空客将在其位于阿拉巴马州莫比尔的工厂另外增设一条C系列飞机总装线,以服务美国客户。

  此前,庞巴迪C系列飞机销售情况欠佳,并且最近美国商务部还对庞巴迪施加了高额关税,指控后者以低于成本的价格在美国倾销C系列飞机和接受政府补贴。

  庞巴迪与空客合作之举,可能会规避美国对C系列飞机实施的关税。C系列飞机总部将继续留在蒙特利尔,但在空客莫比尔工厂会建立第二条C系列飞机组装线,这样就可以在美国销售C系列飞机。空客CEO Tom Enders称在空客美国工厂生产的飞机将无需缴纳关税,他还表示,这项合作对于所有人来说都是“多赢之举”。

  对于此事,民航资源网专栏作者李渊点评如下:

  1、空客和庞巴迪谈了至少2年,但庞巴迪不想让出控制权。此次最终确定,而且空客占50.01%,应该说美国拟对C系列反倾销税征收和波罗的海航空将部分CS300停场是最后的稻草。

  2、空客接手C系列会有两种可能的举动,一是采取进取型策略,将C系列作为自己产品线的向下延伸,成为100-130座级的解决方案,取代销量不佳的A319neo,二是采取防御型策略,仅仅维持C系列现状,避免了潜在的竞争威胁,类似波音收购麦道后对于原MD95(B717)的态度。

  3、如果是前者,那么C系列会有较大转机;如果是后者,那么C系列就比较遗憾。实际上C系列从技术角度是比较好的机型,其市场前景一方面取决于航空公司的态度,另一方面则取决于空客对其的产品定位。

  4、对于庞巴迪来说,将C系列控制权让给空客,尽管有很多不舍,但在目前状况下也可认为是一项不太差的解决方案,缓解了巨大的财务压力。

  5、对于波音来说,这项交易对其冲击并不大,因为130座级以下市场本来就不是波音的主战场,只要在150-220座级与空客保持势均力敌,在宽体市场继续保持一定优势就是胜利。

  6、对于中国,实际上是较大的遗憾。C系列的技术其实对中国窄体商用客机的研发大有裨益。当然,中国没能“迎娶”C系列,肯定也有很多非商业的因素影响,现在只能期待C919排除更多艰难险阻了。

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