截至2022年12月底，内地投入运营的55家航司中有28家航司引进了飞机，合计170架。2022年年内运营飞机数量净增加126架，国内民航机队总数达到3927架，逼近4000架大关。整体来看，受疫情影响运力过剩，上半年飞机引进速度缓慢，仅为49架，下半年引进速度显著加快。

飞机引进情况
       受疫情防控政策影响，旅客出行量急剧减少，飞机大量停场。航司的“赚钱利器”现如今变成了一块块“烫手山芋”，趴在地上动弹不得。但由于飞机制造仍在继续，订单大量转手国外航司并不现实，航司依旧需要接收新飞机。为了长远发展考虑，适度新机储备仍是较优解。

       近年来，靠着空客自身的奋斗和外界多种积极因素影响，空客A320neo系列成为明星机型。今年的窄体机引进榜单依旧由A320neo系列“霸占”，以高达79架的引进数量排名榜首。4架同属A320neo系列的A319neo“高原小王子”加入南航，高原机场又多一张“新面孔”。除了在新机型上发力，老机型也尚能一战，成都航空引进5架全新A320ceo，龙江航空引进2架“二手”A320ceo。竞争对手波音B737系列客机方面，仅有瑞丽航空、九元航空以租赁形式引进两架“二手”波音B737-800飞机。截至目前，仅有南航低调恢复波音B737MAX的商业运营，期待在大势向好的2023年能迎来更多改变。

       宽体客机方面，今年交付内地航司的宽体客机全部为空客A350-900，共16架。其中，中国国际航空7架、中国东方航空4架、中国南方航空4架、四川航空1架。随着入境政策的改变，洲际客运航班正在恢复，预计未来空客A350和波音B787将成为中国民航洲际航线的主力军。此外，南航退役了全部A380客机，中国民航运营A380写入历史。

      全货机方面，波音系列全货机（客改货）继续稳定交付，窄体货机中波音B737-800F和波音B757-200F分别引进9架和8架。宽体全货机的引进数量为15架，分别为7架波音B767F和8架波音B777F。2022年全年引进全货机数量高达32架，是中国民航迄今引进全货机最多的一年。

      国产飞机方面，大飞机C919顺利交付，首架飞机由中国东方航空运营，国产飞机开启新篇章，未来可期！支线客机ARJ21交付量稳定提升，全年共交付33架，其中，一二三航空引进10架，中国国际航空引进8架，中国南方航空引进8架，成都航空引进4架，华夏航空引进3架。值得一提的是，ARJ21交付已实现“百架”目标，中国国际航空接收了第100架交付的ARJ21。

航司机队情况

      截至2022年末，国内实际运营机队总数超过100架的航司仍保持在9家。这一年，飞机引进数量最多的是中国国际航空，共计31架。其次为中国东方航空24架，中国南方航空22架，一二三航空10架，成都航空10架，顺丰航空8架，四川航空8架，中国货运航空7架，华夏航空7架，圆通货运航空6架，其余航司引进飞机均小于或等于5架。此外，就在2022年的最后几天，厦航引进了机队中首架空客飞机，正式进入双机队运营模式。

      展望2023年，航空运输业复苏势头会有所加快。航司机队调整、引进与解封飞机仍将是关键词。随着国内外航线的恢复，商务、出游需求逐渐释放，各航司将逐步加快飞机引进计划。预计2023年，中国民航机队数量将稳步增长。更多资讯请关注本站合作交通资讯平台"通行线"

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