2019年度，受737MAX暂停运营和交付等因素影响，中国内地航司年度飞机引进数量、运营飞机年度增量较往年均大幅减少，结束多年来高速增长势头。

      年度引进飞机情况
   
     全年，内地投入运营的52家航司中只有35家引进了飞机，合计引进254架飞机。引进数量最多的是中国南方航空，共计48架。其次为中国东方航空35架，中国国际航空29架，四川航空14架，海南航空13架，春秋航空12架，成都航空11架，深圳航空10架。除上述8家航空公司外，其余27家航空公司引进的飞机均未超过10架。



       各机型引进情况

      窄体客机方面，作为主力机型之一，空客A320系列引进数量最多，为149架；其中A320neo系列为139架。相对应的主流机型波音737MAX系列本年度仅交付7架，同时自4月份起暂停了后续订单的交付，已交付的波音737MAX均处于停飞状态。受其影响，国内航司总计减少了近200架的运力。

      宽体客机方面，全年共引进54架飞机，包括8架A330系列，18架A350-900，5架B777-300ER和23架B787-9。

      全货机方面，国内运营的飞机大家族中新增两种机型：B737-800全货机和空客A330全货机。前者由中国邮政航空、天津货运航空率先引进；后者由四川航空引进。宽体全货机的引进数量为7架，值得关注的是，时隔五年多，A330全货机再次进入内地航司队列。顺丰航空本年度引进了8架全货机，是货机运力增量的绝对主力。年内友和道通航空暂停运营，旗下A300全货机也暂别内地货运市场，中航货运航空也继续停航中，年内仍未恢复运营。

      总评


       综合B737MAX停飞、退出运营及航司间机队调整转移数量，国内航司运营飞机总量与去年底相比仅增加74架。机队数量净增最多的是中国东方航空，为37架；其次是四川航空、春秋航空、成都航空，本年度增量分别为13架、12架、11架。而受737MAX、停场、退役飞机影响，导致机队运营数量减少较多的是海南航空、上海航空、厦门航空，上述航空公司机队数量均减少约10架。中国南方航空虽然以引进了48架飞机的数量高居第一，但由于退役飞机较多，同时国内最大规模的737MAX停场暂停运营，导致南航本年度运营飞机相比去年还减少1架。

      展望2020年，在外部大环境影响、民航局控总量调结构的配套政策持续。同时，波音737MAX恢复交付的形势仍不明朗，内地航司飞机引进数量在今年将继续维持较低水平，机队规模缓慢增加。