综述     
       2020年，受新冠肺炎疫情等因素影响，中国内地航司年度飞机引进数量大幅下跌，且由于客运量急剧下降，大量飞机停场。在国内疫情得到控制、市场复苏后，飞机引进工作才逐步恢复，截止年底运营飞机数量较去年仅增加51架，为近年来最低值。

      全年，内地投入运营的53家航司中只有28家引进了飞机，合计140架飞机，约为2019年的一半。引进数量最多的仍是中国南方航空，共计27架。其次为浙江长龙航空11架，中国东方航空10架，中国国际航空10架，春秋航空9架，成都航空9架，四川航空7架，吉祥航空7架，华夏航空5架，其余航司引进飞机均不足5架。机队引进数量前十名榜单与2019年差别不大。在疫情爆发初期，由于采取严格的管控措施，新飞机的交付近乎停止。二月份，内地民航飞机引进数量为零，而上一次出现飞机零引进的月份，则要追溯到二十年前的2000年2月。

      窄体客机方面，作为主力机型之一，空客A320系列引进数量最多，为95架，占到全年引进数量的近7成，其中A320neo系列多达60架。相对应的，波音737MAX系列飞机自2019年4月起暂停交付，已交付的飞机全部停场，至今仍未复航。受该因素影响，该机型本年度无引进。结合航司机队构成不难发现，运营波音系列飞机为主的航司在2020年延续了2019年的“颓势”，机队增长缓慢，甚至停滞或负增长。A320neo系列飞机凭借优异的表现正在逐步扩大其市场份额，“AB”厂家窄体机之间的竞争，空客先下一城。这也得益于空客天津总装线的存在。国内疫情得到控制后，直接去疫情严重的国外接收新飞机很困难，空客采取远程检查、将欧洲总装完成的新飞机送货上门，在天津完成最后的验收试飞交付工作，让空客新机交付受阻较小。再看国产飞机，ARJ21以年引进22架的数量位列机型引进榜第三，成绩十分喜人。由此可见，在国家有效的疫情防控大政策下，制造业回暖势头良好。

       宽体客机方面，疫情对其影响最为严重，全年仅三大航引进了5架空客A350-900，其他原计划交付的波音787等宽体客机航司选择暂缓接收，飞机处于封存状态。

      全货机方面，B737-700全货机（由客改货）作为新成员加入货机队伍，由天津货运航空引进，窄体B737-800F和B757-200F也继续引进。宽体全货机的引进数量为4架，均为B777F。在疫情防控大趋势下，货运需求量急剧增加，全货机日飞行小时数有明显上升，甚至出现了“客代货”的情况。在可预见的未来，货机缺口仍较大。

总结与展望

       综合疫情带来的影响，加上B737MAX停飞、退出运营及航司间机队调整转移数量，国内航司运营飞机总量与去年底相比仅增加51架。机队数量净增最多的是浙江长龙航空，为11架；其次是春秋航空，本年度增量为9架。机队总数最多的中国南方航空虽然引进多达27架飞机，但由于退役飞机较多等因素，南航本年度运营飞机数量相比去年减少1架。海南航空、天津航空由于停场飞机较多，运营飞机总数减少较多。上海航空由于退役飞机较多，本年度机队总数也减少了9架，此外还有首都航空等5家航空公司机队总数负增长，在民航运输业大幅度缩水的大环境下，航司内部结构调整也至关重要。

展望2021年，外部大环境短期内仍难有较大变化。同时，波音737MAX恢复交付的形势仍不明朗，内地航司飞机引进数量在今年将继续维持较低水平，但相比2020年会有所好转，机队规模有望缓慢增加。