空客宣布2021年停产A380客机
2021年停止交付A380
空客官方声明称，2019年2月14日，阿联酋航空在对运营状况进行审查之后，将其A380飞机总订单数量从162架减少至123架，未来两年内，阿联酋航空还将接收14架A380。由于储备订单量不足，空中客车计划在2021年停止A380的交付。阿联酋航空同时决定继续引进空中客车最新一代宽体飞机，订购40架A330-900和30架A350-900飞机。
“尽管近年来我们在销售方面付出了巨大努力，由于这一决定，A380储备订单量无法维持生产，我们计划在2021年停止A380的交付。”空中客车首席执行官托马斯·恩德斯表示，“这一决定产生的影响在我们2018年的全年业绩中有所体现。”
“今天的决定对我们和全球的A380大家庭成员来说都是痛苦的。但是，我们不要忘记在未来的许多年里，A380仍将在蓝天中继续翱翔，空中客车也会继续全力支持A380的运营商。”托马斯·恩德斯补充道。
阿联酋航空少订39架成导火索
让空客宣布A380停产的直接原因是阿联酋航空确定减少订单。A380最大客户阿联酋航空同意继续接收14架A380，但会减少39架A380订单，使A380机队总数达到123架。另订购为40架A330-900和30架A350-900，目录总值214亿美元。
澳洲航空（Qantas Airways）2019年2月7日也宣布取消拖延已久的8架空客A380超大型远程宽体客机的订单，空客方面已同意这一更改计划。显然，澳洲航空取消8架A380订单，对空客A380项目来说是雪上加霜。
按照最初设想，A380项目总开发费用107亿美元：空客及其合作伙伴投资52亿美元，欧洲四国政府以有偿垫款提供36亿美元，剩余19亿美元来自其他合作伙伴。在长达十几年的论证和研发过程中，A380项目总投资不断提高，最终攀升至250亿美元，这笔投入相当于空客过去5年净利润的两倍，需要销售420架才能实现该项目的收支平衡。
从空中客车官方网站公布的数据可以看出A380作为巨无霸客机的尴尬。2018年7月31日时，A380总订单为331架，其中已交付229架；而到了2019年1月31日，A380总订单数降至313架，其中已交付234架。未交付的79架A380中，包括阿联酋航空的14架，以及其他航空公司的订单。不过，其他航空公司的A380订单是否会继续减少，仍然存在不确定性。
客流转向二三线机场“冷落”大型机场
为何投入商业运营仅仅12年时间，A380项目就宣布停产？冰冻三尺，非一日之寒。业内普遍认为，用枢纽策略运输的城市和航线并没有预想的那么多。
空客对前景的预期寄托在全球化趋势上，更多的大城市成为枢纽，小飞机将各地乘客运抵枢纽城市集中，再飞往其他遥远的枢纽城市。然而，20年间，参与到全球化进程的人口已经不再仅仅集中于纽约、东京、悉尼、巴黎这样传统意义上的超级城市。
事实证明，乘客并不喜欢舟车劳顿的转机模式，二线城市开通直航“点对点”飞行的模式更受青睐。航空公司逐渐将兴趣转向更轻、更省油的客机，双发远程宽体飞机运营“点对点”航线的开通，令大型枢纽机场的客流增长开始放缓，客流开始从主要的航空枢纽分流到二三线机场。这些因素大大影响了对A380订购的热情。
A380（Airbus A380）
A380是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四发、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2016年，阿联酋航空曾使用巨无霸A380客机执飞当时世界最长航线迪拜-奥克兰。
空客A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准还要低得多。